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三個月內(nèi)發(fā)生兩次刑事案件，再一次把滴滴出行送上風(fēng)口浪尖。作為典型共享經(jīng)濟的順風(fēng)車業(yè)務(wù)關(guān)停，共享經(jīng)濟從神壇跌下，質(zhì)疑之聲四起。

共享經(jīng)濟是近兩年的風(fēng)口行業(yè)。從Airbnb（愛彼迎）到滴滴出行，再從共享單車到共享充電寶，甚至還有共享籃球、共享雨傘等，各個行業(yè)只要和共享經(jīng)濟沾邊，就能獲得大筆的融資。但是在2017年之后，資金鏈條斷裂、企業(yè)退出運營的情況也逐漸增多。

北京大學(xué)光華管理學(xué)院副院長張影對當(dāng)前資本捧紅的共享經(jīng)濟并不看好。他認為，共享的背后一定是靠數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支撐，否則其將僅僅是傳統(tǒng)租賃的另外一種體現(xiàn)方式，真正的共享還在路上。

共享經(jīng)濟風(fēng)云變幻

共享經(jīng)濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源，提供共享經(jīng)濟服務(wù)的企業(yè)并不擁有資源，只是提供相應(yīng)的中介服務(wù)。

在ofo、摩拜單車興起的2016年，共享經(jīng)濟成為新名詞。據(jù)交通部統(tǒng)計，僅2017年上半年，市場上新出現(xiàn)的共享單車企業(yè)就有70多家，最瘋狂的時候，每隔一星期都會出現(xiàn)一個新品牌，“單車顏色都不夠用了”。2017年全年，共享單車企業(yè)融資總額高達258億元。

共享單車的巨額融資僅僅是共享經(jīng)濟的冰山一角。國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國共享經(jīng)濟融資規(guī)模約2160億元，比上年增長25.7%，交通出行、生活服務(wù)和知識技能領(lǐng)域融資規(guī)模位居前三位，分別為1072億元、512億元和266億元，分別同比增長53.2%、57.5%和33.8%。2017年全球規(guī)模最大的10筆風(fēng)險投資中，有5筆投向中國企業(yè)，其中單筆規(guī)模最大的是滴滴出行55億美元的融資。

從2015年年初至2017年年初，短短兩年間，ofo和摩拜單車先后各自完成了D輪和E輪融資，合計15筆，平均不到兩個月就完成一次融資，速度之快讓天使機構(gòu)來不及反應(yīng)。梅花天使的創(chuàng)始合伙人吳世春曾表示，共享單車幾乎是所有天使機構(gòu)的一場錯過，大家看到時已經(jīng)很貴了，2016年9月以后再進入或投資競品都意義不大。

錯過共享單車投資的投資者開始將目光投向下一個共享經(jīng)濟的風(fēng)口。共享充電寶、共享籃球、共享玩具等都被創(chuàng)造出來，越來越多的初創(chuàng)企業(yè)迎風(fēng)而起。有報道稱，僅在2017年4月到6月兩個月的時間內(nèi)，共享充電寶企業(yè)就成立了22家。

也有數(shù)據(jù)證實了共享經(jīng)濟初創(chuàng)企業(yè)的“吸金”能力，2017年共享經(jīng)濟行業(yè)獲得種子輪融資的企業(yè)共有21家，獲得天使輪融資的企業(yè)共有74家，獲得A輪融資的企業(yè)共有56家，處于初創(chuàng)期的獲投企業(yè)共計有151家，約占2017年獲投企業(yè)總數(shù)的80%。

分時租賃背后的假“共享”

國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%。普華永道報告估算目前全球共享經(jīng)濟市場規(guī)模約為150億美元，預(yù)計到2025年將達到3350億美元。

共享經(jīng)濟對經(jīng)濟的帶動能力不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國共享經(jīng)濟平臺員工約716萬人，比上年增加131萬人，約占當(dāng)年就業(yè)人數(shù)的9.7%，意味著城鎮(zhèn)每100個新增就業(yè)人員中，有10個是共享經(jīng)濟平臺新雇傭員工。更直接的經(jīng)濟數(shù)據(jù)則是，上海永久自行車參與控股的中路股份2016年實現(xiàn)營業(yè)收入6.81億元，同比增長3.77%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9036.4萬元，較去年同期大幅上漲了74.02%。同期庫存僅為8143輛，比上年減少96.24%。

但一些投資者并不認為當(dāng)前中國的共享經(jīng)濟是真正意義上的共享經(jīng)濟。杰奧夫雷G·帕克等人曾在《平臺革命》中肯定互聯(lián)網(wǎng)平臺帶來的極大價值。按照他們的研究，共享經(jīng)濟最重要的核心價值是“資產(chǎn)和使用價值的分離”?；ヂ?lián)網(wǎng)作為中介，將社會閑散資源盤活，促成巨大的體量價值，同時利用社會差異化資源，滿足不同用戶的差異化需求。

而我國大部分的共享經(jīng)濟，都與Uber（優(yōu)步）和Airbnb（愛彼迎）這樣對已有的社會資源進行整合分享的公司平臺不同。我國的共享企業(yè)大部分都選擇事先購置產(chǎn)品，然后向特定市場做定點投放。有統(tǒng)計顯示，近兩年共享單車在全國的投放量超過2000萬輛，儼然成為一個“創(chuàng)造經(jīng)濟”的產(chǎn)品，而非盤活已有資源。業(yè)內(nèi)人士認為，這更像是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)的短期租賃行為，和真正意義上的共享經(jīng)濟相差甚遠。

滴滴平臺本意利用社會閑散車輛，也已經(jīng)被“自營車輛+聘用司機”和帶車加盟的全職司機填滿，唯一存在共享經(jīng)濟意義的服務(wù)——順風(fēng)車也已關(guān)停。有投資人士表示，現(xiàn)在我國的共享經(jīng)濟的根基并不是“共享”，而是資本。

行業(yè)亟待盈利模式

資本可以讓世界變得更好，也可以在牟利之后留下一地雞毛。但在我國共享經(jīng)濟行業(yè)資本刮過的地方，留下的不僅是一堆廢鐵，甚至還有道德風(fēng)險。

當(dāng)前，國內(nèi)先后投入運營的近70家共享單車平臺，至今還沒有一家實現(xiàn)盈利。ofo最近上線了5秒的開鎖短視頻廣告，似乎想另外尋找變現(xiàn)渠道。有分析人士認為，如今的共享單車行業(yè)陷入了一個創(chuàng)造需求的經(jīng)營怪圈：用概念吸引資本，用資本燒流量，用流量換資本。概念、流量和資本成為平臺“活下去”的生死命題，盈利模式卻不知道在哪里。

艾媒咨詢CEO張毅認為，共享單車本身是一個很好的商業(yè)模式，通過收取騎行費用就能收回成本，但目前市場競爭過于激烈，加之ofo和摩拜以免押金的方式進行“清場”，拉鋸之下，共享單車行業(yè)的盈利拐點遲遲未出現(xiàn)。


更高級的共享汽車也在盈利的問題上焦灼。友友用車創(chuàng)始人李宇曾表示，“共享汽車目前難盈利，收入難以超過成本。”盡管有預(yù)測稱共享汽車會是個大市場，如果最終要占領(lǐng)規(guī)模，那必將是一場比共享單車投入更大的消耗戰(zhàn)。

在ofo和摩拜兩家占據(jù)了頭部資源之后，小企業(yè)融不到資，用戶規(guī)模上不去，對頭部企業(yè)構(gòu)不成威脅，終歸是死路一條。據(jù)統(tǒng)計，自2017年開始，宣布破產(chǎn)的共享單車企業(yè)已超過5家，城市周圍出現(xiàn)不少共享單車的“墳場”。此外，共享充電寶企業(yè)也倒閉近10家，近期Togo（途歌）共享汽車也停止了部分城市的運營。

有分析人士認為，2018年，現(xiàn)有的共享經(jīng)濟行業(yè)將進入整合階段，頭部公司效應(yīng)更加明顯。也有分析人士認為，共享經(jīng)濟將會從消費端轉(zhuǎn)向企業(yè)端，尤其在公共服務(wù)、企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，或許會出現(xiàn)新的發(fā)展機會。